Polar 570 Aero
Polar est la deuxième marque suédoise et depuis les années 60 cette marque
a toujours su créer des modèles qui ont imprégné l'esprit des utilisateurs.
Construites au cœur de la Laponie, les polars ont depuis toujours été
conçues pour satisfaire les besoins de leur propriétaire, c'est à dire de
gens se servant souvent de leur caravane, par toutes les saisons et
souvent en libre dans un coin sauvage.
En 1990, Polar lance une mini-gamme de deux modèles haut de gamme,
donc les plus long : la 570 aero et la 620 aero.
Ces deux modèles se distinguent avant tout du reste de la gamme par leur
forme plus profilée que le reste de la production. Le profilage est obtenu
par deux moules en fibre de verre qui sont fixés sur les parois avant et arrière.
Des essais dans la soufflerie Volvo ont permis de choisir une forme qui soit un
bon compromis entre le côté pratique et l'aérodynamisme. Les deux modèles sont
des doubles essieux (montés en boggie) et peu de différences les séparent.
Intérieur :
La 570 reprend une disposition très en vogue à l'époque car très flexible,
c'est une double dinette avec au milieu, la salle de bain, penderie, cuisine etc...
Cela permet d'avoir au milieu les charges lourdes ainsi que d'avoir deux espaces
de vie (et de sommeil) séparés.
La petite particularité de la disposition est d'avoir le salon le plus grand à
l'avant alors que chez Polar il était jusqu'alors en bout arrière la plupart du temps.
Par la suite, il est devenu en Scandinavie de facto le standard de mettre le
salon en bout avant. Avec une longueur de 5m70 intérieur, il va de soi que cela
permet d'avoir de la place.
La petite dinette arrière fait donc 140/130 de large, celle de devant est
asymétrique et en U et fait 180/150 de large.
Cela donne un salon spacieux où l'on peut s'asseoir nombreux autour d'une table
suffisamment grande pour y poser les assiettes des invités.
Au milieu côté porte se trouvent un meuble avec un frigo (Electrolux de 103l)
qui fait office de meuble TV, ainsi que une lingère et une penderie,
toutes les deux spacieuses.
De l'autre côté, une salle de bain avec W7 k7 et un meuble cuisine sont disposés.
Eux aussi sont de dimensions généreuses et prendre une douche ou cuisiner
n'est pas une corvée.
Le placard de pavillon en bout arrière peut se déplier afin de former une couchette
pouvant accueillir un enfant ou un adolescent.
Le mobilier est le point fort de cette caravane.
La première particularité (mais qui ne dura que sur les premiers modèles, pendant
2 ans environs) est d'avoir pour l'arrière une teinte en bois claire et pour
l'avant la couleur blanche. A partir de 1992 le blanc disparaitra.
La seconde est que ce mobilier est conçu pour être léger et cela permet à la 570
de ne peser que 1250kg à vide officiellement (et 1500 en charge).
Le salon avant :
Dinette arrière (avec le placard se transformant en couchette) :
Cuisine :
Salle de bain :
Meuble frigo-tv-lingère-penderie :
Extérieur :
Les deux moules donnent une forme particulière. Celui de devant contient le coffre
sur flèche et celui arrière permet de ranger ses skis (ou objets similaires).
Les jantes d'origine sont en tôle et peintes en blanc. (mais elles sont remplacées
par des jantes alu de mon autre polar que j'avais en stock)
Coffre à ski (j’avais pas encore rangé les fils rajoutés) :
Equipement :
Le chauffage par circulation d'eau chaude est assuré par une classique chaudière
Alde 2490 situé dans le coffre sur flèche. Cela donne un chauffage très silencieux
au gaz et qui consomme peu en 12volts, ce qui est important pour les weekends
hivernaux.
La chaudière est complétée par une résistance 220v de 1000/2000 watts au cas
où on est branché en 220. Pour compléter cela, un plancher chauffant en 220volts
permet d'affronter en tout confort les froids les plus intenses.
Bien sûr, cet ensemble produit aussi l'eau chaude sanitaire.
Suivant les années et les modèles, un four à gaz était soit d'origine soit en
option et le frigo est le classique électrolux de 103l.
Pour l'eau, un réservoir d'eau propre (40 litres) et d'eau usée (30 litres)
tous les 2 hors gels offrent l'autonomie nécessaire.
Au niveau électrique, une batterie et un chargeur (booster et panneau solaire
en option) sont bien sûr présents.
La centrale de commande permet de commander en autre le chauffage et renseigne
sur les niveaux des réservoirs et batteries (une lampe témoin pour chaque),
donne l'heure, fait réveil mais aussi indique la tension, température intérieure
et extérieur. Un autoradio avec 2 haut-parleurs est aussi présent.
Le coffre sur flèche avec la chaudière (une bouteille en alu et une en composite)
Tableau électrique :
Pour avoir ses vêtements au chaud :
Allure générale :
L'éclairage est assure par une multitude de spots, une suspension sur la dinette
avant ainsi que 5 tubes fluos (que j'ai remplace ou modifie en éclairage à led).
Pour ceux qui aiment déplacer leur caravane, sans la voiture, les poignées de
manœuvre sont fixées sur les parois latérales.
Modifications :
- Jantes alliages (en 175/70 R13 au lieu de 155/80R13)
- Installation d’un booster pour charger efficacement en roulant
- Remplacement de l’autoradio par un un peu plus moderne et captant
les Grandes Ondes
- Remplacement des éclairages par des led (par exemple ici à la place d’un
tube fluo de 8 watts) :
- Changement de 2-3 pièces un peu vieillies par le temps
(feux, sondes des réservoirs…)
En résumé, une belle caravane haut de gamme facile à tracter et autonome.
Avantages :
- Autonomie
- Equipement
- Comportement routier/consommation
- Garde au sol (hauteur mais aussi aussi angle de sortie)
- Rangements
Inconvénients :
- Pas de lit fixe
- Style intérieur un peu simple sur certains détails
- Plancher chauffant seulement en 220
- Seulement 2000 watts de puissance pour le chauffage en 220.
Pour en discuter, c'est sur le forum.
Par Pascal