Polar 620
Introduction
La caravane et moi, c'est une longue histoire.
Mes débuts remontent à l'âge de 4 ans.
Donc, après avoir utilisé une Sterckmann 360 (presque plus de poids sur la flèche
que sur l'essieu !), une Messager mascotte 435 (légère mais beaucoup de soucis...),
une Fendt Jocker 535T (un beau salon en U de 200cm de large et une tenue de route
exceptionnelle), une Knaus Azur 500TF, voilà qu'il est temps de trouver une caravane
plus adaptée à mon utilisation. Et mon utilisation, on peut la résumer en "itinérant,
été et hiver". Et vu les contrées où je me balade souvent, il va sans dire qu'hiver
rime avec -20 et été avec +20. Le confort intérieur en général est donc important.
Ma tractrice actuelle, une Volvo 240, de 1988, a un 2l essence de 117cv.
Pas un monstre de puissance mais une tractrice exceptionnelle car rien ne l'arrête.
Un refroidissement moteur surdimensionné, une première vitesse courte et une excellente
motricité sont les clefs pour affronter les cols et les passages délicats.
L'aptitude de traction est fixée à 1600 kg. Faisant pas mal de km avec ma caravane,
dans un peu toutes les conditions (autoroute pour les grands trajets, petites routes
parfois non asphaltées en vacances, un peu de neige l'hiver), ma recherche s'oriente
donc vers une caravane très confortable et facile à conduire. Donc pas en 2m50 de large
si possible. Un critère important à mes yeux, une répartition des masses bien faite afin
d'avoir un comportement routier sain.
Au niveau intérieur, il faut que l'équipement soit orienté vers l'autonomie
(donc réservoirs d'eau propre et usé, batterie, etc..) mais aussi capable d'affronter
dans le confort des températures entre -20 et -30. Et en utilisation estivale une
salle de bains bien faîte, un salon agréable pour les longues soirées sont les critères
parmi les plus importants.
Janvier 2007, je trouve enfin la perle rare à un prix raisonnable.
Une Polar 620 GSE de 2001. Polar est une des trois principales marques suédoises.
Peu exportée sur l'étranger, mais reconnue pour sa qualité, son rapport qualité-prix et
l'écoute de ses clients. Annoncée à 1360kg à vide, 1600 de PTAC. (étrangement je dépasse
un peu le PTAC en vacances). 6m20 de longueur intérieure et 2m30 de largeur carrosserie.
Elle se trouve en Hollande (d'où un prix intéressant) et cela tombe bien, j'y serai en
vacances quelques semaines plus tard. Premier jour des vacances, le rendez-vous est pris,
c'est OK. La caravane est en excellent état, le prix très raisonnable et les
2-3 aménagements spéciaux sont intéressants. Le précédent proprio veut garder le mover,
cela tombe bien, je n'en veux pas (50 kg de gagné). Il remplacera le stabilisateur par
la tête d'origine. Parfait.
Quelques semaines plus tard, je suis de retour pour en prendre livraison :
Juste le temps de s'installer dans un camping et première photo :
Disposition :
En bout avant, un salon en U de 152 cm de large. En face de la porte, un meuble tv,
puis un meuble sur toute la hauteur contenant le frigo bi-porte, une lingère et la
salle de bains. A côté de la porte, la cuisine et la penderie leur font face.
En bout arrière, la chambre éclairée par 3 baies (celle sur la face arrière est
une option). Le lit est en long, collé contre la cloison côté route.
En face, un meuble bas en L prolongé par un meuble TV décore la paroi côté auvent.
Normalement, dans le modèle d'origine, dans l'angle, il y a une penderie mais en option,
les précédents propriétaires ont préféré avoir un meuble bas.
La partie côté porte.
Le tendeur est là pour tenir une porte-moustiquaire qui est enlevée lors de la prise de
la photo. On y voit le meuble cuisine, la penderie et le meuble bas en face du lit.
Côté opposé, on trouve dans l'ordre depuis l'arrière, le lit, la salle de bains,
une lingère, le meuble frigo et un meuble télé. Et le salon en bout avant.
La salle de bains est en position centrale. L'avantage sur ce modèle est qu'elle est
assez longue et donc assez spacieuse. En tout cas, suffisamment pour qu'on puisse y prendre
une douche. Pour cela, il suffit de rajouter un rideau, chose facile à faire. L'étanchéité
est d'origine bien faite, un peu de mastic et cela est parfait. C'est dommage qu'on ne
retrouve pas sur les caravanes les salle de bains qu'on voit sur certains camping-cars.
Le coffre sur flèche est classique. Le voici en utilisation normale.
On y voit de gauche à droite, deux réservoirs mobiles sur roulettes, eau propre et eau usée,
un jerrycan, une bouteille de gaz aluminium, une bouteille de gpl en aluminium,
la 2ème k7 wc, le câble électrique et une caisse plastique de matériel divers, ainsi que
les rétros. Il est aussi aussi équipé de deux prises 220v (précédent propriétaire et d'un
éclairage que j'ai rajouté comme on le voit sur une photo.
Côté gaz, on voit le sécu-motion et l'inverseur.
Equipement :
Le point fort : Une chaudière ALDE 3000, 5000 watts sur le gaz, 1000, 2000 ou 3000 watts en 220.
Chauffe à 80 degrés les 8 litres d'eau pour l'eau chaude en 5-6 minutes. Pour le chauffage,
des radiateurs le long des parois répartissent la chaleur.
Et dans le plancher, l'eau chaude circule pour qu'il ne soit pas froid.
Bien sûr, un bon chauffage n'est efficace que si la circulation de l'air à l'intérieur est optimale,
ne serait-ce que pour éviter la condensation. Les coffres en bas ont un double fond afin que l'air puisse
circuler au niveau du plancher, circulation qui est naturelle car les radiateurs placés au fond des
coffres contre la paroi latérale vont forcer la convection. Bien sûr, des dosserets anti-condensation
laissent l'air circuler. Et pour les placards en hauteur, il y a une feuille de bois entre la paroi
latérale et le placard pour que l'air puisse circuler le long de la paroi, y compris si on range des
vêtements ou autre. Et un espace entre le placard et le plafond permet à l'air de circuler.
Dernier détail, toutes les prises d'air extérieur se font sous des radiateurs afin que l'air extérieur
froid soit chauffé dès sa rentrée.
Ici, un coffre sous banquette. Le radiateur est caché derrière une planche et on voit les deux
tuyaux qui alimentent les deux circuits du plancher chauffant disparaître sous le contreplaqué qui
sert de double-fond du coffre.
Le même coffre une fois le double fond enlevé.
Circuit électrique :
D'origine, il est classique d'une caravane scandinave en 12v avec une batterie, une alim de 15A pour
la charger. Mais étant assez exigeant sur ce point, le gros des modifications seront donc électriques.
Le tableau électrique d'origine (sauf le thermomètre) :
Le même après mes modifications:
On y voit dessous un des HP rajoutés, deux diodes(témoin d'éclairage d'auvent, témoin de feux de position
s'il sont alimentés par la batterie de la caravane). Autrement, deux jauges pour les réservoirs d'eau.
(D'origine, il y a juste deux lampes témoins),une jauge qui mesure le courant entrant-sortant de la batterie
et donne une information sur la capacité restante ainsi que l'affichage de l'activité des panneaux solaires.
Le pied de la penderie, avec à gauche le fusible principal et à droite le booster de 20A.
Coincé dans le meuble cuisine, dans un endroit non utilisé, j'ai placé le combiné convertisseur/chargeur.
Soit, il laisse passer le 220v quand je suis branché sinon, il alimente toutes les prises 220 de la caravane.
Média :
D'origine, il y a un autoradio sur le salon avant et 4 hp : 2 à l'avant et 2 à l'arrière.
J'ai remplacé l'autoradio par un modèle avec télécommande, entrée ligne, USB et qui peut lire
les DVD et divx. Et installé 4 HP dans les placards de pavillon.
A l'arrière, j'ai encastré le même autoradio dans la table de chevet et 4 HP dans la chambre arrière.
Pour la télé, une Samsung LCD 19cm 16/9eme (avec tuner TNT, lecteur dvd, divx, prise USB) qui a
l'avantage de fonctionner directement en 12 volts. Une antenne satellite automatique (Ten Haaft),
très pratique quand on se déplace beaucoup et qu'on n'est jamais dans le bon pays pour la télé
(abonnement bis tv).
Ici, on voit un des 8 HP installés. Ils sont tous encastrés dans des placards. Il s'agit de 13cm 3voies.
Le meuble télé, avec les prises qui vont bien. Sur la photo, j'écoutai la radio par satellite
donc la sortie son du tuner satellite est connecté sur l'entrée ligne de l'autoradio. Il y a aussi une
fiche pour la sortie vidéo de l'autoradio (car il lit les DVD, divx,...) ainsi que 4 prises 12 volts.
Eclairage :
Quelques améliorations : augmentation du nombre de spots et remplacement de certains, rajout d'éclairage
dans la lingère et penderie (automatique quand on ouvre la porte), éclairage sous le lit.
- Transformation du plafonnier AR en éclairage LED.
- Eclairage LED dans les vitrines (bleu pour la cuisine, multicolore pour celle du meuble tv).
- Rajout d'un éclairage dans le coffre sur flèche.
- Rajout d'un éclairage LED sous les placards de pavillon arrière.
Transformation du plafonnier arrière en un modèle à LED.
Un éclairage d'ambiance à LED :
Modifications diverses :
- Un four à gaz
- Un Heki II (génial pour ces contrées)
- Un rideau de douche dans la salle de bains
- Installation d'un inverseur trumatic et d'un détendeur sécu-motion
- Installation d'un trumatic sensonic pour connaître le niveau de gaz de l'intérieur
- Achat d'une bouteille de GPL en aluminium (très pratique, on fait le plein de GPL
au lieu de changer de bouteille de gaz) - Rajout d'une sonde de niveau pour les réservoirs d'eau propre et d'eau sale
- Achat d'un porte roue de secours afin de mettre la roue de secours sous le châssis
- Monte pneumatique : 185/60R14 au lieu de 155/80R13 (jantes alliages de BMW pour avoir le
déport qui va bien). Une légère découpe du cache plastique a été nécessaire. - Installation d'une tête alko (classique, mais avec antivol)
- Rajout de quelques aimants sur certaines portes du meuble cuisine qui avaient tendance
à s'ouvrir sur routes sinueuses.
Vue du toit : On y voit deux panneaux solaires, l'antenne satellite, une antenne radio,
l'HEKI, la sortie haute de l'air chaud du frigo.
Bilan après un an d'utilisation et 10 000 km :
Au niveau conduite, c'est un excellent choix. Les 2 essieux (montés en boggie, avec un système
pour répartir la charge même si l'assiette n'est pas parfaite) absorbent très bien les inégalités ;
la caravane est stable et revient très vite en ligne quand on donne un coup de volant, sur une
rafale de vent. Ceci dit, avec 1700 kg ou plus, pour une tractrice qui ne pèse que 1550-1600 kg
en général, on sent quand même les mouvements d'air quand on double de près un camion ou si on
subit un vent latéral violent. De même, les 1700 kg font que les reprises ne sont pas celles d'une
voiture en solo et avec seulement 117cv, le pied droit se fait vite lourd dans les montées.
Malgré tout, on maintient des vitesses très correctes (et puis, il y a aussi des limitations, etc.).
Sur nationale, le 90 chrono est tenu sans problème et sur autoroute, le 95-105 chrono
(donc 100-110 compteur) est la vitesse de croisière en condition normale.
Mais avec une voiture plus "actuelle" de même catégorie et donc plus puissante et plus lourde,
cela donnerait un attelage idéal sur la route, capable de croiser à 120 sans problème.
La disposition intérieur permet d'avoir ce qui est lourd (WC, batteries, réfrigérateur, four,
nourriture, etc.) au niveau des essieux. Donc, aucun problème de poids en flèche et cela améliore le
comportement routier. Quelques km sur neige et glace m'ont permis de constater que cela n'est pas un
problème, surtout quand la tractrice est équipée d'excellents pneus neige, ce qui aide beaucoup au
niveau motricité quand la route commence à monter ou pour démarrer. Mais en pneus neige sur de la
neige tassée, on monte sans problème des pentes à 7-8% et on arrive même à redémarrer.
Car bien sûr, en pneu d'été avec une caravane sur neige, on sort assez vite ses chaînes.
A l'arrêt, le confort est là. Tout est correctement dimensionné. Une chambre avec de l'espace,
une salle de bains qui, même si elle est centrale, permet de prendre une douche correctement,
un grand frigo, un salon (152 de large, 210 de long quand on le transforme en lit) où on est
confortablement assis à 4 ou 6 (et 2 aussi). Un meuble cuisine de bonnes dimensions. Un plan très
scandinave où on ne cherche pas à mettre le plus de choses possible mais où au contraire on préfère
utiliser la place afin que chaque élément de mobilier soit vraiment utilisable.
Et avec un réservoir d'eau propre, d'eau usée, plus la partie électrique, l'autonomie est réelle
ce qui est très pratique dans les contrées un peu désertiques de Scandinavie ou en itinérant, etc.
Enfin, l'hiver, le silence de la chaudière (juste une petite pompe quasi-inaudible (pompe électrique),
un ventilo pour les gaz brûlés sur le gaz, un peu plus bruyant mais pas dérangeant, surtout pour
ceux qui dorment dans la chambre) est très agréable. Et la répartition de la chaleur idéale.
Le plancher chauffant est sensible dans la salle de bains mais vu que j'ai posé une moquette,
on ne le sent pas directement. Mais en dessous de -10, on sent la tiédeur dans le plancher.
La place intérieure et le volume de rangement en font une caravane très agréable en été aussi.
Points forts :
- Chauffage
- Circuits d'eau (propre et usé) réellement hors gel
- Sdb bien pensée
- Comportement routier, équilibre, garde au sol
- Mobilier bien pensé car léger
- 12v et batterie d'origine
- Monte pneumatique
Points faibles :
- Pas de coffre à ski
- Pas de ventilateur dans la penderie pour faire sécher le linge (juste un aérateur)
- Pas d'endroit pour faire sécher les chaussures
- Serrure du coffre sur flèche sensible au gel et au givre. (Pas un drame mais pas pratique.)
Mais à mes yeux le genre de caravane idéale pour faire de l'itinérant en toute saison.
Un excellent compromis. Les gens sont parfois surpris de voir une double essieu dans certains
endroits en itinérant ou sur certaines petites routes. Sur ce modèle et sa fabrication,
j'apprécie que ce soit conçu comme une caravane. Par exemple, la conception du mobilier est orientée
afin de maintenir un poids réduit. L'autonomie est appréciable.
Pascal